Dans ma vie, j'ai eu la chance de rencontrer quelques personnes particulièrement intéressantes. Intéressantes car actrices dans le milieu de l'aéronautique : Pilote de ligne, contrôleur aérien...
J'ai pu donc faire d'incroyables rencontres dans le monde aéronautique, et sans donner de nom exact, une personne m'a personnellement marqué dans mon "mûrissement psychique aéronautique" (!). Je suis certain qu'elle se reconnaîtra par cette question qu'il me pose à chaque fois que l'on a l'occasion de se voir : "Pourquoi tu veux faire pilote ?".
Cette personne m'a souvent dit que je serai prêt à être pilote le jour où je saurai répondre à cette question : Pourquoi ? On crois trop souvent à tort pouvoir répondre à cette question, comme ça. Mais c'est une réponse réfléchie que l'on doit pouvoir sortir, le jour des entretiens psycho. Cela fait maintenant 2 ans que j'y pense. Je suis convaincu que je suis encore très loin du compte sur le métier de pilote de ligne, mais ce soir, je pense pouvoir donner déjà une partie de ma réponse.
Il y a encore 2 ans, je pensais savoir pourquoi je voulais faire pilote de ligne. Mais absolument pas. Décrire un sentiment est vraiment une chose difficile. Comme quand en philo, mon prof nous demande comment on expliquerait à un aveugle ce qu'est la lumière. Depuis que je veux faire ce métier (2005 tout de même), j'ai réfléchis, je me suis renseigné, j'ai pesé le pour et le contre. Ce soir, j'en ai maintenant la conviction la plus intime : Je veux faire ce métier, et je sais à peu près pourquoi. Je suis encore bien trop jeune et certainement immature pour répondre "tel un adulte" à cette question. Mais aujourd'hui, je veux essayer. Pourquoi est-ce que je veux faire pilote de ligne ?
Ma première raison est la plus simple, mais certainement la plus spontanée : Je veux faire pilote pour voler. Beaucoup de passionné de l'aviation ont ça dans le sang : le Vol. Pour moi, il existe 3 classes de gens par rapport au Vol. Attention, loin de moi l'idée de coller des étiquettes sur le dos des gens, je hais ça, et d'ailleurs, l'Homme n'a pas le droit de juger trop hâtivement un individu, même si nous passons notre vie à juger toutes les choses... Bref (Note pour l'avenir : Arrêter de sortir les cours de Philo sur mon blog !). Pour moi, il y a la classe "indifférente au Vol". Les personnes qui prennent l'avion parce qu'elles en ont besoin, sans y faire attention. Il y a ensuite les personnes "apeurées par le Vol", les personnes terrorisées à l'idée de décoller, de voler, qui ont peur des attaques terroristes, des pannes moteurs, des atterrissages et de la mauvaise météo. Enfin, la troisième classe (et j'y revendique mon appartenance !), les personnes "amoureuse du Vol". J'aime voler. Mais dans le fond, qu'est-ce que ca veut dire "aimer voler" ?
Sensation physiologique et mentale qui pour moi est indescriptible. Se retrouver au-dessus de la Terre, dans l'air, se sentir léger, et au-dessus des difficultés sur Terre. Se sentir Libre. Oui, c'est ça, la Liberté, la Vérité. Physiologiquement, même si cela peut paraître absolument absurde aux personnes apeurées par l'avion, voler me procure un vrai plaisir. Après un vol, j'ai l'impression d'être vidé mentalement, et physiquement. La poussée au décollage est juste fabuleuse. La sensation à l'atterrissage l'est tout autant. Et "piloter aux fesses" est un vrai exercice de contrôle de soi.
Voler serait donc la première raison qui me pousse à faire pilote de ligne. La deuxième raison est sûrement plus matérialiste et simpliste, mais tout aussi importante. J'aime piloter. Nous restons jusque là dans les banalités, un enfant de 4 ans serait capable de dire ça. Piloter, qu'est-ce que ça veut dire ? Pour moi, piloter une machine, un appareil, pesant plusieurs centaines de kilos, défier la loi de la pesanteur, utiliser des instruments incroyables pour se diriger... est un véritable plaisir. Dans le petit avion, le pilotage est plus un pilotage au "feeling". Pas d'écran EFIS, de FMS et de Pilote Auto. Juste un alti, un vario, un badin et un compas. Et c'est, je pense, dans ce genre de petit avion que nous retrouvons le plus le plaisir du vol. Dans les gros liners, c'est Noël tous les jours : Des boutons allumés de partout, des FMS / FMC / MCDU, EFIS, Navigation Display, AP, Circuits hydrauliques, Circuit électrique, des commandes de volets, de train d'atterrissage, des radios, des réacteurs et des APU, des LNAV / VNAV, des récepteurs en pagaille ILS, VOR, NDB (quoique fréquent aussi chez les petits zincs), LOC, Glide... Tant de barbarismes pour les non-pilotes. Le plaisir est tout autre : Le plaisir de piloter une machine à la pointe de la technologie, bourrée d'informatique surpuissante. C'est un autre pilotage. Mais les gens ont tendance à oublier que l'avion ne décolle pas et n'atterrit pas tout seul (la plupart du temps ;-)). Il y a aussi le pilotage. Et le pilotage entre un petit zinc de 700 kg et un gros liners de plusieurs tonnes doit être bien différent ! (Je n'ai eu la chance que de ne piloter un petit avion... Allez savoir pourquoi !).
Le Vol et le Pilotage sont donc les deux premières réponses à "Pourquoi je veux faire pilote de ligne ?". Ce sont des réponses prévisibles et attendues, c'est sûr. Mais il y a bien d'autres raisons.
La 3ème réponse est le Voyage. Pour moi, le Voyage est un vrai bonheur. Expliquer pourquoi on aime voyager est franchement chose compliquée. J'aime voyager parce qu'on découvre des paysages différents, moches ou beaux. J'aime voyager parce qu'on rencontre des gens différents, avec des cultures et des moeurs différentes, de la nourriture différente, un style de vie différent, des langues différentes. Bref, des gens différents. Et la différence est une chose tellement importante. Imaginez un peu la monotonie que ce serait si les habitants du Golfe Persique par exemple était les mêmes que l'Europe. Les habitants de l'Asie les mêmes que ceux d'Amérique du Sud. N'importe où où l'on irait, on rencontrerait les mêmes personnes, habillées pareil, parlant la même langue, se nourrissant des mêmes plats. Cultivons la différence ! Et déjà que la mondialisation fait bien des ravages, je suis content d'être né dans une époque où il reste encore sur Terre une différence ethnique. Pour moi, Voyage rime avec liberté et découverte.
4ème raison pour devenir pilote de ligne... Le métier en lui même, bien sûr. C'est un métier à responsabilité, et que je considère comme "métier à risque". Pas métier à risque parce que dangereux. Non, métier à risque car je pense qu'il faut être très solide mentalement pour encaisser ces mouvements incessants à droite à gauche. Les décalages horaires, la fatigue, les nuits courtes (et non pas blanches comme peuvent le dire certains sites internet !). Pour moi, le métier de Pilote de ligne allie tout ce que j'aime : Responsabilité, discipline, travail d'équipe, sérieux. En tant que Pilote de ligne, tant Commandant de Bord que OPL, on a une évidente responsabilité. Sur les passagers, sur ceux qui sont en-dessous et sur nous même ! Discipline, car on doit être strict, suivre des check-list à la lettre, des procédures à la lettre... et moi, j'aime quand tout est bien cadré. Travail d'équipe, chacun à un rôle (Différence entre PNT et PNC. Pour ceux un peu éloigné de l'aéronautique, une courte explication. PNT = Personnel Navigant Technique, c'est-à-dire les 2 pilotes. PNC = Personnel Navigant Commercial, c'est-à-dire Hôtesses, Stewart avec Chef de Cabine compris). J'en profite aussi pour évoquer le fait que le "co-pilote" est un Pilote de ligne ! Trop souvent, j'entends des idioties quant au co-pilote qui serait là pour glander et appuyer sur les boutons pendant que le CdB pilote (Commandant de Bord). C'est FAUX et Archi-Faux ! A bord, le Commandant de Bord et le Co-pilote ont eu la même formation sur le plan technique, et pilotent tout les deux pareil. Au début de la rotation, ils déterminent un "PF" et un "PNF" (Pilote en Fonction et un Pilote en Non Fonction). Le PF pilote, le PNF fait la radio et les actions (Trains d'atterrissage, volets, lumières...). Le Commandant de Bord pilote autant que le copilote (Appelé officiellement OPL, pour Officier Pilote de Ligne) au cours d'une rotation. La seule différence est que le Commandant de Bord est chef de l'équipage et a la responsabilité des passagers. Il est le seul à prendre des décisions vitales pour l'appareil. Bref, je ferme cette parenthèse.
Mais il n'y a pas que du positif dans le métier de pilote de ligne. Et il est tout autant important de pouvoir louer le métier que de pouvoir le blâmer. Car je suis tout à fait conscient que le métier de Pilote de ligne n'est pas évident sur un point : La vie familiale.
Oui, ne nous voilons pas la face. Construire un couple, puis une famille, en partant aux 4 coins du monde plusieurs fois par mois, ce n'est pas évident. J'ai la chance d'avoir depuis 2 ans une copine fabuleuse qui me comprend déjà, alors que nous avons que 17 ans. Même si cela peut-être une vraie difficulté pour un couple, je suis convaincu que si la relation est saine et stable, il est tout à fait possible d'être pilote de ligne et maris, pilote de ligne et père... Par contre, c'est évident qu'il faut être sérieux et disponible à 100% quand on ne bosse pas ;-).
Je suis navré, mais je n'ai pas encore trouvé d'autres points négatifs à ce métier. On pourrait évoquer le fait qu'encaisser tant de décalage horaire est fatiguant au bout... Mais franchement, est-ce bien un point négatif ?!
Je pense avoir fait le tour de ce que je peux répondre pour le moment. Je continue à réfléchir à fond à cette question, pour un jour être vraiment prêt à être pilote de ligne. En tant que bon scientifique, il est important de pouvoir mettre mes raisons en... équation !
J'ai pu donc faire d'incroyables rencontres dans le monde aéronautique, et sans donner de nom exact, une personne m'a personnellement marqué dans mon "mûrissement psychique aéronautique" (!). Je suis certain qu'elle se reconnaîtra par cette question qu'il me pose à chaque fois que l'on a l'occasion de se voir : "Pourquoi tu veux faire pilote ?".
Cette personne m'a souvent dit que je serai prêt à être pilote le jour où je saurai répondre à cette question : Pourquoi ? On crois trop souvent à tort pouvoir répondre à cette question, comme ça. Mais c'est une réponse réfléchie que l'on doit pouvoir sortir, le jour des entretiens psycho. Cela fait maintenant 2 ans que j'y pense. Je suis convaincu que je suis encore très loin du compte sur le métier de pilote de ligne, mais ce soir, je pense pouvoir donner déjà une partie de ma réponse.
Il y a encore 2 ans, je pensais savoir pourquoi je voulais faire pilote de ligne. Mais absolument pas. Décrire un sentiment est vraiment une chose difficile. Comme quand en philo, mon prof nous demande comment on expliquerait à un aveugle ce qu'est la lumière. Depuis que je veux faire ce métier (2005 tout de même), j'ai réfléchis, je me suis renseigné, j'ai pesé le pour et le contre. Ce soir, j'en ai maintenant la conviction la plus intime : Je veux faire ce métier, et je sais à peu près pourquoi. Je suis encore bien trop jeune et certainement immature pour répondre "tel un adulte" à cette question. Mais aujourd'hui, je veux essayer. Pourquoi est-ce que je veux faire pilote de ligne ?
Ma première raison est la plus simple, mais certainement la plus spontanée : Je veux faire pilote pour voler. Beaucoup de passionné de l'aviation ont ça dans le sang : le Vol. Pour moi, il existe 3 classes de gens par rapport au Vol. Attention, loin de moi l'idée de coller des étiquettes sur le dos des gens, je hais ça, et d'ailleurs, l'Homme n'a pas le droit de juger trop hâtivement un individu, même si nous passons notre vie à juger toutes les choses... Bref (Note pour l'avenir : Arrêter de sortir les cours de Philo sur mon blog !). Pour moi, il y a la classe "indifférente au Vol". Les personnes qui prennent l'avion parce qu'elles en ont besoin, sans y faire attention. Il y a ensuite les personnes "apeurées par le Vol", les personnes terrorisées à l'idée de décoller, de voler, qui ont peur des attaques terroristes, des pannes moteurs, des atterrissages et de la mauvaise météo. Enfin, la troisième classe (et j'y revendique mon appartenance !), les personnes "amoureuse du Vol". J'aime voler. Mais dans le fond, qu'est-ce que ca veut dire "aimer voler" ?
Sensation physiologique et mentale qui pour moi est indescriptible. Se retrouver au-dessus de la Terre, dans l'air, se sentir léger, et au-dessus des difficultés sur Terre. Se sentir Libre. Oui, c'est ça, la Liberté, la Vérité. Physiologiquement, même si cela peut paraître absolument absurde aux personnes apeurées par l'avion, voler me procure un vrai plaisir. Après un vol, j'ai l'impression d'être vidé mentalement, et physiquement. La poussée au décollage est juste fabuleuse. La sensation à l'atterrissage l'est tout autant. Et "piloter aux fesses" est un vrai exercice de contrôle de soi.
Voler serait donc la première raison qui me pousse à faire pilote de ligne. La deuxième raison est sûrement plus matérialiste et simpliste, mais tout aussi importante. J'aime piloter. Nous restons jusque là dans les banalités, un enfant de 4 ans serait capable de dire ça. Piloter, qu'est-ce que ça veut dire ? Pour moi, piloter une machine, un appareil, pesant plusieurs centaines de kilos, défier la loi de la pesanteur, utiliser des instruments incroyables pour se diriger... est un véritable plaisir. Dans le petit avion, le pilotage est plus un pilotage au "feeling". Pas d'écran EFIS, de FMS et de Pilote Auto. Juste un alti, un vario, un badin et un compas. Et c'est, je pense, dans ce genre de petit avion que nous retrouvons le plus le plaisir du vol. Dans les gros liners, c'est Noël tous les jours : Des boutons allumés de partout, des FMS / FMC / MCDU, EFIS, Navigation Display, AP, Circuits hydrauliques, Circuit électrique, des commandes de volets, de train d'atterrissage, des radios, des réacteurs et des APU, des LNAV / VNAV, des récepteurs en pagaille ILS, VOR, NDB (quoique fréquent aussi chez les petits zincs), LOC, Glide... Tant de barbarismes pour les non-pilotes. Le plaisir est tout autre : Le plaisir de piloter une machine à la pointe de la technologie, bourrée d'informatique surpuissante. C'est un autre pilotage. Mais les gens ont tendance à oublier que l'avion ne décolle pas et n'atterrit pas tout seul (la plupart du temps ;-)). Il y a aussi le pilotage. Et le pilotage entre un petit zinc de 700 kg et un gros liners de plusieurs tonnes doit être bien différent ! (Je n'ai eu la chance que de ne piloter un petit avion... Allez savoir pourquoi !).
Le Vol et le Pilotage sont donc les deux premières réponses à "Pourquoi je veux faire pilote de ligne ?". Ce sont des réponses prévisibles et attendues, c'est sûr. Mais il y a bien d'autres raisons.
La 3ème réponse est le Voyage. Pour moi, le Voyage est un vrai bonheur. Expliquer pourquoi on aime voyager est franchement chose compliquée. J'aime voyager parce qu'on découvre des paysages différents, moches ou beaux. J'aime voyager parce qu'on rencontre des gens différents, avec des cultures et des moeurs différentes, de la nourriture différente, un style de vie différent, des langues différentes. Bref, des gens différents. Et la différence est une chose tellement importante. Imaginez un peu la monotonie que ce serait si les habitants du Golfe Persique par exemple était les mêmes que l'Europe. Les habitants de l'Asie les mêmes que ceux d'Amérique du Sud. N'importe où où l'on irait, on rencontrerait les mêmes personnes, habillées pareil, parlant la même langue, se nourrissant des mêmes plats. Cultivons la différence ! Et déjà que la mondialisation fait bien des ravages, je suis content d'être né dans une époque où il reste encore sur Terre une différence ethnique. Pour moi, Voyage rime avec liberté et découverte.
4ème raison pour devenir pilote de ligne... Le métier en lui même, bien sûr. C'est un métier à responsabilité, et que je considère comme "métier à risque". Pas métier à risque parce que dangereux. Non, métier à risque car je pense qu'il faut être très solide mentalement pour encaisser ces mouvements incessants à droite à gauche. Les décalages horaires, la fatigue, les nuits courtes (et non pas blanches comme peuvent le dire certains sites internet !). Pour moi, le métier de Pilote de ligne allie tout ce que j'aime : Responsabilité, discipline, travail d'équipe, sérieux. En tant que Pilote de ligne, tant Commandant de Bord que OPL, on a une évidente responsabilité. Sur les passagers, sur ceux qui sont en-dessous et sur nous même ! Discipline, car on doit être strict, suivre des check-list à la lettre, des procédures à la lettre... et moi, j'aime quand tout est bien cadré. Travail d'équipe, chacun à un rôle (Différence entre PNT et PNC. Pour ceux un peu éloigné de l'aéronautique, une courte explication. PNT = Personnel Navigant Technique, c'est-à-dire les 2 pilotes. PNC = Personnel Navigant Commercial, c'est-à-dire Hôtesses, Stewart avec Chef de Cabine compris). J'en profite aussi pour évoquer le fait que le "co-pilote" est un Pilote de ligne ! Trop souvent, j'entends des idioties quant au co-pilote qui serait là pour glander et appuyer sur les boutons pendant que le CdB pilote (Commandant de Bord). C'est FAUX et Archi-Faux ! A bord, le Commandant de Bord et le Co-pilote ont eu la même formation sur le plan technique, et pilotent tout les deux pareil. Au début de la rotation, ils déterminent un "PF" et un "PNF" (Pilote en Fonction et un Pilote en Non Fonction). Le PF pilote, le PNF fait la radio et les actions (Trains d'atterrissage, volets, lumières...). Le Commandant de Bord pilote autant que le copilote (Appelé officiellement OPL, pour Officier Pilote de Ligne) au cours d'une rotation. La seule différence est que le Commandant de Bord est chef de l'équipage et a la responsabilité des passagers. Il est le seul à prendre des décisions vitales pour l'appareil. Bref, je ferme cette parenthèse.
Mais il n'y a pas que du positif dans le métier de pilote de ligne. Et il est tout autant important de pouvoir louer le métier que de pouvoir le blâmer. Car je suis tout à fait conscient que le métier de Pilote de ligne n'est pas évident sur un point : La vie familiale.
Oui, ne nous voilons pas la face. Construire un couple, puis une famille, en partant aux 4 coins du monde plusieurs fois par mois, ce n'est pas évident. J'ai la chance d'avoir depuis 2 ans une copine fabuleuse qui me comprend déjà, alors que nous avons que 17 ans. Même si cela peut-être une vraie difficulté pour un couple, je suis convaincu que si la relation est saine et stable, il est tout à fait possible d'être pilote de ligne et maris, pilote de ligne et père... Par contre, c'est évident qu'il faut être sérieux et disponible à 100% quand on ne bosse pas ;-).
Je suis navré, mais je n'ai pas encore trouvé d'autres points négatifs à ce métier. On pourrait évoquer le fait qu'encaisser tant de décalage horaire est fatiguant au bout... Mais franchement, est-ce bien un point négatif ?!
Je pense avoir fait le tour de ce que je peux répondre pour le moment. Je continue à réfléchir à fond à cette question, pour un jour être vraiment prêt à être pilote de ligne. En tant que bon scientifique, il est important de pouvoir mettre mes raisons en... équation !
|| Pilote de ligne || = Vol + Pilotage + Voyage + Travail d'équipage Rigoureux
Mouaip. Mon équation reflète plutôt bien mon idée actuelle. Maintenant, il ne reste plus qu'à continuer à mûrir ce projet... On est encore bien loin du compte (et de l'uniforme) ! ;-)
