Jour 2 : Ça passe large...

La pluie, sans discontinuer, martèle le velux du toit de L'Aurisa. Il est 8h lorsque je me réveille. La première réflexion de la journée est destinée à la météo : "Il pleut fort".

Tout pilote redoute le mauvais temps lorsqu'il a des plans aéronautiques. Le week-end arrosé et le vol d'hier soir m'ont courbaturé. Faut dire que ce week-end, j'ai très peu dormi... Je me lève péniblement lorsque un gros bruit résonne. Je retombe illico sur le lit. Aïe, je me suis assommé. La prochaine fois, je me souviendrai que le plafond est incliné, sous les combles.

Quelques minutes après, j'ouvre le velux. Oui, c'est bâché, comme on dit. Plafond très bas, pluie continue, visibilité médiocre. Ca semble mal barré pour voler aujourd'hui. A ce moment là, un METAR qui affiche du SHRA (Shower Rain, ou "averses") est un véritable espoir.

Je me dirige vers la douche, tout en espérant que la météo va se lever... Je retrouve Aurélien vers 8h20. Déçu de la météo, on ne s'avoue pas vaincu. On a été branché pendant 4 jours non-stop sur La Chaîne Météo et Aeroweb. Les prévisions ne sont pas optimistes pour aujourd'hui.

Pour ce matin, on décide de se faire une séance ciné... a défaut de pouvoir voler. Notre choix se porte sur la deuxième partie du 7ème Harry Potter. Bon, d'accord, j'ai peut être un peu influencé Aurélien dans le choix... mais étant un fan d'Harry Potter...!

Quelques Expelliarmus et autre Avada Kedavra plus tard, nous ressortons du cinéma. Le soleil a percé quelques ouvertures parmi les nuages cotonneux. Il fait déjà plus chaud que tôt ce matin. Nous décidons de faire un tour dans le Parc de la Tête d'Or, en attendant de voir si la météo continue à se lever.

Vers le milieu de l'après-midi, nous consultons une nouvelle fois les METAR et les TAF. Nous décidons d'aller voler, malgré les FEW2000 et les SCT3000... "ça passe large" !

Avant cela, Aurélien m'a préparé une nouvelle surprise. En arrivant sur le terrain de Bron, nous ne nous garons pas à l'aéroclub. Aurélien poursuit un peu sa route jusqu'au pied de la tour de contrôle de Bron... Grâce à lui, je vais pouvoir visiter la tour de LFLY. Au moment de la visite, 3 contrôleurs étaient en poste : l'un assure Bron sol (LFLY_GND), une autre assure Bron tour (LFLY_TWR) et le dernier aide à la coordination entre les deux contrôleurs. Très sympathiquement, les contrôleurs nous présentent tous leurs outils et leurs méthodes de travail. Une bonne demi-heure après y être monté, nous ressortons de la tour...

Le vent commence à souffler, et a remplacé les nuages sombres qui nous menaçaient. Pour le moment, il est plein travers. Nous ne préférons pas partir avec le Tecnam, à cause de sa "légèreté". Un DR400 (F-GLVF), 120 chevaux, est libre. Nous basculons notre réservation dessus.

Alors que nous nous dirigeons vers le hangar, le vent commence à changer de direction ; il se retrouve quasiment dans l'axe de la piste 34. Non sans galérer, nous sortons le VF du hangar, après avoir décalé le Tecnam et un autre DR400. Comme hier, nous le déplaçons jusqu'à la pompe 100LL afin de lui faire le plein.

Bienvenue à bord du DR400 F-VF

Peu de temps après avoir copié l'ATIS, j'appelle le sol. Nous lui communiquons nos intentions, à savoir de faire un tour de Lyon, en sortant par Novembre Whisky (NW), puis rentrer par Sierra Alpha (SA). Nous longerons la ZIT de Lyon, puis nous la contournerons avant de revenir sur Bron, qui est à la pointe de la ZIT.

La carte VAC de LFLY

Comme tout bon équipage, nous terminons nos check-list avant le départ. Tout est vérifié à bord du DR400, afin d'écarter tout problème visible. Alors que je nous annonce prêt au point d'arrêt 34, un Cessna de l'aéroclub voisin arrive en finale. Le contrôleur nous propose un départ immédiat, ce que nous acceptons. 

Plein gaz. Le DR400 s'élance sur la piste. Puissance disponible, le badin est actif, pas d'alarme on continue ! Nous atteignons la vitesse de rotation au moment où nous passons le seuil de la piste (il y a un seuil décalé à Bron...). 

Passant 1000 pieds, Aurélien égrène la check montée : mixture plein riche, réchauffe carbu. froid, volets rentrés, pompe coupée. Nous volons au Nord-est de la ville de Lyon. D'ici, nous pouvons observer le quartier de La Croix Rousse, ainsi que le Parc de la Tête d'Or. Nous montons et stabilisons à 2000 pieds. Au-dessus de nous, les nuages et le ciel bleu alternent. Le vol est calme jusqu'au point NW, point où le contrôleur de Bron nous autorise à quitter sa fréquence.

Lentement mais sûrement, le Victor Fox poursuit sa route. Après avoir effectué une verticale de Villefranche-Tarare, Aurélien me propose de faire une approche sur Brindas, un tout petit terrain en herbe à l'ouest de Lyon. Le doigt sur la carte, et l'autre sur le GPS de l'avion, nous nous dirigeons vers ce terrain paumé dans la campagne. Nous passons de fréquence en fréquence, en communiquant nos intentions en auto-info à chaque fois. Verticale terrain, nous décidons de prendre la piste 01, face au nord. J'effectue un 360 par la droite pour recouper les axes, et me placer en vent arrière main droite. Comme vous pourrez le voir sur la trace, le tour de piste n'est pas vraiment rectangulaire... Mais, on fait ce qu'on peut !

Stabilisé en finale, j'annonce à Aurélien que je ferai la remise des gaz après avoir passé le "seuil" de piste. Il ne vaut mieux pas de planter, sur ce terrain. La piste est ultra-courte. A peine 430 mètres pour poser et s'arrêter, en cas d'atterrissage complet.

Après la remise des gaz, nous repartons par la gauche vers le Sud de Lyon. Malheureusement, l'application de l'iPhone nous servant à enregistrer la trace du vol à bugué à partir de ce moment là, et la trace n'a pas été enregistrée (d'où le trait passant par la ZIT !).

Superposition de la trace sur Google Earth et de la carte VAC de Lyon

Le vent est maintenant complètement dans l'axe de la piste, ce qui me simplifie bien les choses. Le soleil commence à descendre sur l'horizon, et la luminosité n'en est que plus belle. Une heure après avoir décollé, nous nous représentons en finale 34. Tout en prenant garde de ne pas poser avant le seuil, j'arrondis le DR400 sur le bitume lyonnais. La vitesse étant contrôlé assez aisément sur cet avion, nous pouvons dégager tout de suite la piste.

Le sol de Bron nous autorise à rouler au parking, après avoir laissé passer un Beech 200 au départ. Nous coupons le moteur juste devant le hangar. Nouveau vol au-dessus de cette belle région, nouvelles sensation, nouveau bonheur...

Un bel invité à la pompe...

Vue de l'aile du VF

Un TB20 retraité du SEFA, et un beau Cessna en Novembre

La monture du jour, qui nous emmènera de nouveau en vol dès demain

Malgré cette météo hasardeuse, nous avons quand même pu réaliser un beau vol. Demain, le premier plan d'Aurélien se verra remis en question. Notre plan B sera lui aussi annulé, mais finalement, le plan C se montrera fort agréable. 

D'ici là, je vous propose la vidéo de ce tour de Lyon. La stabilisation de l'image sur les plans du cockpit a très mal fonctionné, d'où la qualité pas top à certains moment. Merci pour votre fidélité, et bon visionnage !

(En HD sur Vimeo : http://vimeo.com/26881940)