Villepinte, souvenirs de sélections

   Cette fois ci, c'est clairement évident que le retard accumulé sur mes récits est devenu trop important. Non, vous n'aurez pas le récit de la magnifique nav. aux côtés d'Aurélien entre Bron, Grenoble et les montagnes. Non, vous n'aurez pas le récit de notre petit vol en Cirrus SR20. Non, vous n'aurez pas le récit de ma petite heure de simu sur vérin sur Airbus A320. Tout cela, je le garde pour moi. Dans ma tête, et dans mon C:/ (Wah, l'expression de jeuns' ! Dans mon C:/ au lieu de Disque Dur ! Le geek !). Je vous promets qu'un soir d'hiver, lorsque la neige tombera dehors par -5° C, je vous raconterai tout ça...

   Ce retard sur ces 3 récits vient de plusieurs raisons : d'une part un voyage en amoureux à Cuba, d'une autre part à une rentrée mouvementée, et puis aussi peut être d'un manque de temps. Ma vie a bien changée en ce début d'année scolaire 2011. Des décisions importantes ont été prises, et aujourd'hui, je ne pense pas avoir fait d'erreur en arrêtant la prépa. Car oui, j'ai tiré définitivement un trait sur la 2ème année de prépa, sans aucun regret.

   Je n'exposerai pas mes raisons ici, elles me semblent bonnes et justifiées. Je ne les exposerai pas en privée, pour la simple et bonne raison que mes amis et proches savent pourquoi j'ai décidé ça, et que je n'estime pas nécessaire de raconter "ma life" à des inconnus. Mais je sais que la question qui vous taraude est : et l'ENAC dans tout ça ?

   Eh bien vous vous en doutez... je serai encore candidat à l'ENAC cette année. Avoir fait une deuxième année de prépa n'est pas une condition sine qua non pour l'ENAC. Le concours est sur le programme de 1ère année. Ce n'est pas non plus une condition sine qua non pour les Cadets d'Air France, qui, je l'espère, rouvriront leur porte prochainement. Il est clairement écrit que, pour postuler, il faut : "avoir suivi une première année de classe préparatoire aux grandes écoles (d’ingénieurs, BCPST ou de commerce) au cours de la scolarité, et être admis en deuxième année".

   J'ai bien validé ma sup, et j'en ai surpris plus d'un en prenant cette décision. Sachez que le fondement de ce choix est que je veux mettre toutes les chances de mon côté pour devenir pilote de ligne, et à plus petite échelle pour réussir le concours de l'ENAC. Et j'ai jugé, ainsi que les gens à qui j'ai pu demander conseil, qu'arrêter la prépa ne pouvait m'être que bénéfique (je ne fais pas de généralité en disant que c'est un choix favorable pour tout le monde. Je dis que dans mon cas, il était préférable de faire ce choix).     Fin de la parenthèses "Justifications". Parlons du présent.

(PS : Je rappelle aux petits rageurs ayant déjà sévi sur mon blog, dans le champ commentaire, que ce blog n'est pas une démocratie et que, par conséquent, je ne validerai tout simplement pas chaque commentaire non constructif ayant pour seul but de vider votre sac de haine sur une victime. Je suis ici chez moi. :-)).

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   Je n'ai jamais été autant motivé qu'actuellement. Ma vie s'organise petit à petit, je suis de plus en plus impliqué dans le monde de l'aviation. Je reviens d'un cours séjour à la capitale, ou plus exactement à Roissy. Et le but de ce séjour était plus que motivant : mes premières sélections Air France pour le boulot de PCB (Personnel Complémentaire de Bord).

   En effet, j'ai eu la chance de voir ma candidature retenue pour ce poste, et d'être même convoqué à une journée de sélection en ce 7 Octobre, ce qui est très rapide puisque les sélections viennent d'ouvrir. La sélection se déroule à Villepinte, juste au sud de Roissy, dans la ZAC du Parc des Expositions. Ce sont mes premières sélections, et c'est non sans stress que je réserve mon billet d'avion pour le Jeudi, veille des sélections. 

   Je voyage avec la compagnie qui me fait tant rêver, Air France, et c'est toujours pour moi un bonheur que de monter dans ces avions... ou même simplement de zoner dans Roissy. L'A319 est occupé en grande majorité par des hommes d'affaires (facilement identifiables grâce à leur cravate, leur costard et leur attaché case). L'embarquement débute par les rangs 10 à 21, et je suis placé au rang 10A. J'embarque donc dans les premiers, et j'observe chaque passager montant à bord. Sans aucune hésitation, je suis le plus jeune de l'avion. L'arrière de l'appareil est occupé par un club du 3ème âge (voyage en groupe sûrement) partant pour Nairobi (à ce que j'ai cru comprendre... faut dire que malgré les sonotones, faut parler fort pour s'entendre, entre copines... ouuuuuh l'affreux que je suis !). Tout autour de moi, des cadres dirigeants, des traders, des banquiers, des actuaires... que sais-je encore. Ils ont développé une faculté incroyable au cours de leur nombreux voyages : ils s'endorment avant le push-back, et se réveille uniquement lorsque le frein de park est serré à destination. C'est magique. Mais attention, il y a tout de même des exceptions, comme celui occupant le siège côté couloir ; ils lisent des rapports très très compliqués, souvent en Anglais, voire en Allemand, avec plein de graphes très très compliqués, des mots très très compliqués, et surtout, des conclusions surlignés au stabilo jaune très très compliquées. 

   Bref, je me sens un peu le bambin de l'avion, tout le monde étant calme et posé. C'est rare. On a tous eu dans un avion au moins un enfant terrorisé et qui a décidé d'agresser les tympans des passagers afin qu'il ne soit pas le seul à en chier avec l'air trop sec et la pressurisation qui fait mal à leurs oreilles. La, non. Je suis situé à l'issue de secours. Une hôtesse me briefe rapidement sur comment virer la porte en cas de problème. D'ailleurs, l'équipage commercial est entièrement féminin : no steward on board. C'est agréable ça :o). 

   On repousse, sous la chaleur Montpellieraine. Plus de 28° dehors, c'est l'été indien. D'ailleurs, je suis en bermuda et en tongues. Quelle connerie que de se rendre à Paris en tongues...

   Les passagers étant très disciplinés, on part avec plusieurs minutes d'avance du poste de stationnement. Le pilote roule rapidement jusqu'à la 31R et effectue un rolling take-off qui me procure encore des frissons.

   Très vite, le voyant "Seat Belt" s'éteint et se rallume, signe que les PNC peuvent se lever et passer l'annonce "... fumer est interdit... dans les toilettes peut porter atteinte au fonctionnement des détecteurs de fumée et est passible de poursuite... magazine Air France..."

   Puis c'est au tour des pax de pouvoir se lever. Dans un état comateux, j'observe le Languedoc disparaître sous l'aile gauche du 319. Lorsque tout à coup, une hôtesse me sort de mon rêve :

   "Vous êtes monsieur Ugo ?"

   Avec un petit rire non dissimulé, je lui réponds que oui. Elle me demande de la suivre. Monsieur Ugo... c'est joliment dit. Tout content, je la suis jusqu'à la porte du cockpit. Cette dernière s'ouvre sur ce que je considère depuis plusieurs années comme le bureau de mes rêves (je ne dis pas le plus beaux, car je sais que beaucoup de gens ont peur de l'avion, et les mettre dans un cockpit est un vrai cauchemar pour eux). Toujours le même émerveillement à la découverte de ce lieu de travail fabuleux. Un moment d'exception, partagé avec ces deux pilotes... jusqu'au parking de Roissy. L'approche et l'atterrissage en poste est toujours une grande chance pour un passionné comme moi... Au delà de tout cela, j'ai pu discuter longuement avec le copilote qui, finalement, m'a décrit un parcours très proche du mien (Une année de prépa, etc etc). Ca rassure de voir qu'il y en a qui y arrive...

   Dehors, il caille. 16° à peine. J'ai l'air fin en tongues :-). Mais j'ai l'habitude. J'fais toujours ce genre de truc.

 

   Je suis à quelques heures des sélections, et ça y'est, je suis dans le bain... l'activité incessante de Roissy me rappelle pourquoi je suis là, et me sort du cockpit du 319.

   Je ne peux vous le cacher plus longtemps, j'ai réussi les sélections, et j'ai été pris pour la saison PCB 2012. J'ai, pour l'occasion, créé un nouveau blog dédié à l'été prochain... qui s'annonce fort en expériences et en émotions aéronautiques... Visitez le à cette adresse.

   D'ici là, merci d'être fidèle à mon blogs... La suite du job de PCB sur l'autre blog, et la suite de ma vie aéro "classique" ici !