Bonjour à tous,
Ce matin était prévu mon deuxième vol de la semaine, sur le F-GOVL.
Arrivée dans l'aéroclub encore noir, je rentre grâce à mon badge. Je commence par regarder le Carnet de Route de l'avion ; nous sommes les derniers, Mercredi, à avoir fait le plein. Depuis, il a volé 3 heures. Il va falloir passer par l'automate à nouveau...!
Je prends l'ATIS. Rien de bien incroyable à signaler, à part qu'aujourd'hui, nous parlons en piste 30 / 12. Le pot est ouvert. A chaque fois qu'un pilote ou qu'un contrôleur parle de 31/13 au lieu de 30/12... Il met 1€ dans la boîte ! J'ai de la chance, je n'ai pas eu le temps de bien m'habituer aux piste 31/13...!
A part ça, un CAVOK, les 30 en service, un vent de 3 noeuds seulement.
Gérard arrive quelques minutes après. On décide donc de partir sur Montpellier Candillargues (LFNG), par NC (Novembre Charlie, château d'eau de Maugio). Enfin, si c'est approuvé. Il existe pas mal de scénarios possibles pour les départs ver l'Est. Soit on peut virer à droite après le départ, direct NC, soit le contrôleur nous fait monter dans l'axe, puis nous donne d'autres points de reports (NE, ou pire, NW... Ce qui nous fait carrément partir à l'Ouest pour aller à l'Est !). Il est aussi fréquent qu'après le décollage, nous devons monter à 1500 ft pour se rappeler verticale terrain.
Je débloque les clefs du boîtier grâce au logiciel AeroGest, puis j'ouvre les portes du hangar. Pendant que Gérard discute avec un autre pilote dans le club, je fais la prévol. Des avions qui dorment dans un hangar se portent mieux que des zincs dormant dehors... Rappelez-vous le renouvellement du Brevet de Base, à Narbonne...
Pas d'eau dans les réservoirs, nous montons tous les deux dans le DR400-120.
L'avion démarre comme une horloge. Je contacte le sol, sur 121,950, et le contrôleur pressé de reprendre son café / croissant me répond de rouler à l'automate derrière le DA40 qui roule sur Sierra, gauche-droite, vers l'ESMA.
Je laisse donc passer cet élève, et je m'engage sur S. J'en profite pour vérifier les instruments... Virage à gauche, les caps diminuent - 2 fois... La bille...
Pas de liner ce matin, le terrain est beaucoup moins chargé que Mercredi.
70 litres plus tard, plein de 100LL sur les mains (j'adore l'odeur !), je range le tuyau en appuyant sur Enrouleur. L'avion est plein jusqu'au gosier. On a 4 heures d'autonomie.
Je redémarre, et on est autorisé à rouler pour le point d'arrêt 30R. Pour l'instant, on ne sait pas si on aura droit au point d'arrêt "Victor" (ce qui nous évite de remonter toute la 30R, et ce qui nous laisse quand même 1500 mètres de piste !). Je me permets de rappeler le contrôleur.
On peut pas dire que nous soyons très lourds avec Gérard. On ne doit pas faire plus de 130 kg à nous deux. Le DR400 décolle donc rapidement...
110 km/h, rotation. La montée initiale se fait à 130, et à 300 pieds, j'effectue ma check montée : mixture plein riche, réchauffe poussée, volets rentrée, pompe sur Off, et un coup d'oeil à la pressu/tempé de l'essence.
A 500 ft, après avoir vérifié qu'il n'y avait personne à droite, je vire en direction de la ville de Maugio. NC est le château d'eau de ce petit village, facilement identifiable car il est situé sur le canal apportant l'eau jusqu'à la station d'épuration. La CTR de Montpellier est vraiment vide, ça change de Mercredi...
La tour nous autorise à passer sur Candillargues, en auto-info sur 120,600. Le terrain de Candillargues est très intéressant. Point VAC du jour !
- Piste de 900x30 mètres, revêtue, avec un léger seuil décalé de 90 mètres en piste 14 cause barrière sur la route proche du seuil. Tour de piste à 700 pieds, le seuil 32 est situé quasiment dans l'étang de Maugio. La piste n'est située qu'à quelques mètres de la CTR de Montpellier, ce qui fait qu'après le décollage, il faut rester obligatoirement à l'est du terrain et obtenir une clairance d'entrée (espace D sur Montpellier). La carte VAC mentionne bien d'ailleurs : "Les circuits et les évolutions à l'ouest de la piste 14/32 sont interdits".
- Le village de Candillargues est situé au nord-est du terrain, très proche de la piste. Il vaut l'éviter pendant le tour de piste, le virage en base se fait donc derrière le virage, mais avant la route menant au village de "Mudaison". C'est ce que dit la VAC : "La branche vent traversier QFU 324° ou base QFU 144° se fera à mi-distance entre l'agglomération de Mudaison et celle de Candillargues". Le tour de piste est donc très technique, car assez bas (700 pieds) et assez rapproché du terrain pour éviter les agglomérations. De même, la vent arrière doit se faire exclusivement à l'Est de la rivière Berange.
- Sur le terrain, il y a l'atelier mécanique "Montpellier Candillargues" qui réalise la maintenance de la flotte de l'aéroclub de Montpellier. Il y a également le SEAM, où les pilotes achètent leurs manuels, leur casque, etc... L'Aéroclub de Camargue et Les Ailes Montpellierraines sont basés sur le terrain, tout comme l'Association des Constructeurs Amateurs de la région Méditerranéenne et Air Mission Pub (en ULM).
Approchant de la verticale terrain à 1200 pieds (alt TDP + 500 ft), Gérard me demande de lui faire un "briefing approche". Lui commentant la position de la manche à air, je lui indique que je choisis la piste 14, qui est de plus la préférentielle sur Candillargues. Je lui explique ensuite la manoeuvre que je compte faire pour m'intégrer. On est seul dans le circuit ce qui est assez sympa pour une première fois sur un petit terrain plein de réglementation. Je vais donc continuer tout droit, et une fois la rivière dépassée, je ferai un virage par la droite en descente vers 700 pieds pour m'intégrer en vent arrière main gauche piste 14. Gérard me laisse faire, et je me retrouve en vent arrière 14 quelques minutes plus tard. Il me situe alors les villages de Candillargues et de Mudaison à éviter.
La piste de Candillargues est vraiment super. Courte donc intéressante (ça change des 2600 mètres de Montpellier), avec un seuil décalé ne laissant que 810 mètres de LDA. A l'extrémité de la 14, l'étang n'est pas très accueillant, malgré le fait qu'en cas de panne moteur en montée initiale, il n'existe pas vraiment de solution à part faire un plouf...
Premier toucher sur la piste Ok, je repars pour un second tour de piste. Je prends petit à petit mes marques sur le terrain, et alors que je touche pour la deuxième fois, Gérard me demande de faire un complet et de remonter la 14. "Dégage la piste au bout, je descends, tu te fais 2 tours de piste et tu reviens me chercher à cet endroit".
Du solo ! Du solo ! Je suis tout excité, presque comme quand Etienne m'avait lâché pour la première fois sur Béziers. Je n'ai volé qu'une toute petite heure avec Gérard, et il me laisse déjà partir seul ! Mélange de stress, d'appréhension et d'excitation... je n'ai pas volé seul depuis pas mal de temps !
Je verrouille la verrière pendant que Gérard s'éloigne vers le hangar de la maintenance. Je le vois discuter avec les mécano. Pendant ce temps, je roule quelques mètres jusqu'au point d'arrêt de la 14. Rapide check-list, je remonte les 90 mètres de seuil, et je m'aligne.
Pour me rassurer, j'effectue tout à haute voix. C'est un bon moyen de ne rien oublier. En montée initiale, j'aperçois Gérard les yeux levés vers le ciel. 500 pieds, j'effectue mon virage en vent traversier, à gauche, et continue ma montée vers 700 pieds.
Les deux tours de piste se passent bien, je commence à bien reprendre la main sur le DR400. Je récupère Gérard qui me demande si l'air de la Camargue me va bien... Plutôt que oui !
On repart vers Montpellier... Après le décollage, je quitte la fréquence A/A de Candillargues et je contacte la tour de Montpellier. Ce dernier, super sympa en ce beau matin, nous autorise à faire route sur Golf Mike (Grau-du-Roi). Ce point est situé dans l'axe de la 14 de Candillargues, et je n'ai même pas le temps d'atteindre 1500 pieds qu'on passe verticale.
On aperçoit l'A320 d'Air France en finale sur la 30R, alors que le contrôleur m'autorise déjà à rentrer en base main droite pour la 30L. Gérard me précise que c'est très rare d'avoir droit à ça, et que d'habitude, on nous envoie sur différents points, voire sur une verticale terrain pour intégrer le tour de piste. Bref, nous profitons de l'occasion pour rentrer en à peine 5 minutes sur Montpellier. Je me mets en descente lente vers 1000 pieds, et le 320 pose sur la 30R. Devant nous, un DA40 est en finale, et pendant que j'effectue mon dernier virage, celui ci pose. Entre temps, je suis passé sur la tour 118,200, et je suis autorisé à atterrir derrière le DA40. Au point d'arrêt, un DA20 de l'Hérault patiente.
L'atterrissage se passe bien, sur la petite piste où seulement 1000 mètres sont dispo. Je dégage par Quebec, et je contacte le sol sur 121,950. On est juste à quelques mètres du parking de l'aéroclub, ce qui nous évite un long roulage de plusieurs minutes.
Moteur coupé, avion rangé... On ajoute 30 minutes de double et 26 minutes de solo au carnet. Prochain vol booké pour Mercredi 21 Décembre, on débute les navigations. Au programme : Montpellier - Alès, Alès - Nîmes Courbessac, Nîmes Courbessac - Montpellier. J'ai également un autre vol de prévu le lendemain, Jeudi, pour une nouvelle nav.
A ce rythme là, le PPL va trèèèèès vite arriver :-) !
Je redémarre, et on est autorisé à rouler pour le point d'arrêt 30R. Pour l'instant, on ne sait pas si on aura droit au point d'arrêt "Victor" (ce qui nous évite de remonter toute la 30R, et ce qui nous laisse quand même 1500 mètres de piste !). Je me permets de rappeler le contrôleur.
"Le sol du F-VL, on est autorisé pour Victor ?"Je m'arrête donc au point d'arrêt, et déroule ma check-list Point fixe. L'entretien des zincs à cet aéroclub me semble vraiment impeccable... Les moteurs démarrent super bien, ils tournent super bien, et je suis en pleine confiance dans leurs avions. Le sol nous passe alors sur la tour, 118,775.
"firmmmmm" répond le contrôleur, apparemment pressé.
"F-VL prêt pour un départ immédiat ?"Plein gaz... La puissance est dispo, un petit coup d'pied à droite pour contrer l'effet moteur... Et le badin est actif.
"Affirm, F-VL"
"F-VL, piste 30R, autorisé décollage, vents calmes, après décollage autorisé virage à droite direct Novembre Charlie"
"Je m'aligne et je décolle piste 30R, après décollage autorisé virage à droite sur Novembre Charlie, F-VL"
On peut pas dire que nous soyons très lourds avec Gérard. On ne doit pas faire plus de 130 kg à nous deux. Le DR400 décolle donc rapidement...
110 km/h, rotation. La montée initiale se fait à 130, et à 300 pieds, j'effectue ma check montée : mixture plein riche, réchauffe poussée, volets rentrée, pompe sur Off, et un coup d'oeil à la pressu/tempé de l'essence.
A 500 ft, après avoir vérifié qu'il n'y avait personne à droite, je vire en direction de la ville de Maugio. NC est le château d'eau de ce petit village, facilement identifiable car il est situé sur le canal apportant l'eau jusqu'à la station d'épuration. La CTR de Montpellier est vraiment vide, ça change de Mercredi...
La tour nous autorise à passer sur Candillargues, en auto-info sur 120,600. Le terrain de Candillargues est très intéressant. Point VAC du jour !
- Piste de 900x30 mètres, revêtue, avec un léger seuil décalé de 90 mètres en piste 14 cause barrière sur la route proche du seuil. Tour de piste à 700 pieds, le seuil 32 est situé quasiment dans l'étang de Maugio. La piste n'est située qu'à quelques mètres de la CTR de Montpellier, ce qui fait qu'après le décollage, il faut rester obligatoirement à l'est du terrain et obtenir une clairance d'entrée (espace D sur Montpellier). La carte VAC mentionne bien d'ailleurs : "Les circuits et les évolutions à l'ouest de la piste 14/32 sont interdits".
- Le village de Candillargues est situé au nord-est du terrain, très proche de la piste. Il vaut l'éviter pendant le tour de piste, le virage en base se fait donc derrière le virage, mais avant la route menant au village de "Mudaison". C'est ce que dit la VAC : "La branche vent traversier QFU 324° ou base QFU 144° se fera à mi-distance entre l'agglomération de Mudaison et celle de Candillargues". Le tour de piste est donc très technique, car assez bas (700 pieds) et assez rapproché du terrain pour éviter les agglomérations. De même, la vent arrière doit se faire exclusivement à l'Est de la rivière Berange.
- Sur le terrain, il y a l'atelier mécanique "Montpellier Candillargues" qui réalise la maintenance de la flotte de l'aéroclub de Montpellier. Il y a également le SEAM, où les pilotes achètent leurs manuels, leur casque, etc... L'Aéroclub de Camargue et Les Ailes Montpellierraines sont basés sur le terrain, tout comme l'Association des Constructeurs Amateurs de la région Méditerranéenne et Air Mission Pub (en ULM).
Approchant de la verticale terrain à 1200 pieds (alt TDP + 500 ft), Gérard me demande de lui faire un "briefing approche". Lui commentant la position de la manche à air, je lui indique que je choisis la piste 14, qui est de plus la préférentielle sur Candillargues. Je lui explique ensuite la manoeuvre que je compte faire pour m'intégrer. On est seul dans le circuit ce qui est assez sympa pour une première fois sur un petit terrain plein de réglementation. Je vais donc continuer tout droit, et une fois la rivière dépassée, je ferai un virage par la droite en descente vers 700 pieds pour m'intégrer en vent arrière main gauche piste 14. Gérard me laisse faire, et je me retrouve en vent arrière 14 quelques minutes plus tard. Il me situe alors les villages de Candillargues et de Mudaison à éviter.
La piste de Candillargues est vraiment super. Courte donc intéressante (ça change des 2600 mètres de Montpellier), avec un seuil décalé ne laissant que 810 mètres de LDA. A l'extrémité de la 14, l'étang n'est pas très accueillant, malgré le fait qu'en cas de panne moteur en montée initiale, il n'existe pas vraiment de solution à part faire un plouf...
Premier toucher sur la piste Ok, je repars pour un second tour de piste. Je prends petit à petit mes marques sur le terrain, et alors que je touche pour la deuxième fois, Gérard me demande de faire un complet et de remonter la 14. "Dégage la piste au bout, je descends, tu te fais 2 tours de piste et tu reviens me chercher à cet endroit".
Du solo ! Du solo ! Je suis tout excité, presque comme quand Etienne m'avait lâché pour la première fois sur Béziers. Je n'ai volé qu'une toute petite heure avec Gérard, et il me laisse déjà partir seul ! Mélange de stress, d'appréhension et d'excitation... je n'ai pas volé seul depuis pas mal de temps !
Je verrouille la verrière pendant que Gérard s'éloigne vers le hangar de la maintenance. Je le vois discuter avec les mécano. Pendant ce temps, je roule quelques mètres jusqu'au point d'arrêt de la 14. Rapide check-list, je remonte les 90 mètres de seuil, et je m'aligne.
Pour me rassurer, j'effectue tout à haute voix. C'est un bon moyen de ne rien oublier. En montée initiale, j'aperçois Gérard les yeux levés vers le ciel. 500 pieds, j'effectue mon virage en vent traversier, à gauche, et continue ma montée vers 700 pieds.
Les deux tours de piste se passent bien, je commence à bien reprendre la main sur le DR400. Je récupère Gérard qui me demande si l'air de la Camargue me va bien... Plutôt que oui !
On repart vers Montpellier... Après le décollage, je quitte la fréquence A/A de Candillargues et je contacte la tour de Montpellier. Ce dernier, super sympa en ce beau matin, nous autorise à faire route sur Golf Mike (Grau-du-Roi). Ce point est situé dans l'axe de la 14 de Candillargues, et je n'ai même pas le temps d'atteindre 1500 pieds qu'on passe verticale.
On aperçoit l'A320 d'Air France en finale sur la 30R, alors que le contrôleur m'autorise déjà à rentrer en base main droite pour la 30L. Gérard me précise que c'est très rare d'avoir droit à ça, et que d'habitude, on nous envoie sur différents points, voire sur une verticale terrain pour intégrer le tour de piste. Bref, nous profitons de l'occasion pour rentrer en à peine 5 minutes sur Montpellier. Je me mets en descente lente vers 1000 pieds, et le 320 pose sur la 30R. Devant nous, un DA40 est en finale, et pendant que j'effectue mon dernier virage, celui ci pose. Entre temps, je suis passé sur la tour 118,200, et je suis autorisé à atterrir derrière le DA40. Au point d'arrêt, un DA20 de l'Hérault patiente.
L'atterrissage se passe bien, sur la petite piste où seulement 1000 mètres sont dispo. Je dégage par Quebec, et je contacte le sol sur 121,950. On est juste à quelques mètres du parking de l'aéroclub, ce qui nous évite un long roulage de plusieurs minutes.
Tracé du vol sur Google Earth, avec la VAC de Montpellier (à peu près) superposée.
Moteur coupé, avion rangé... On ajoute 30 minutes de double et 26 minutes de solo au carnet. Prochain vol booké pour Mercredi 21 Décembre, on débute les navigations. Au programme : Montpellier - Alès, Alès - Nîmes Courbessac, Nîmes Courbessac - Montpellier. J'ai également un autre vol de prévu le lendemain, Jeudi, pour une nouvelle nav.
A ce rythme là, le PPL va trèèèèès vite arriver :-) !
3 commentaire(s):
Effectivement, lâché rapide ;-) . C'est plutôt bon signe !
Sympa la cagnotte pour l'erreur de QFU à la radio. La somme sera pour faire quoi ? Financer la peinture pour changer l'orientation inscrite sur la piste ? ;-)
Par contre, 900 m en dur, c'est pas encore une piste courte pour moi ;-) . Je suis allé 2 fois à Arbois par exemple, 900 m en herbe dont seulement 735 m utilisables à l'attero sur les 2 QFU (bon, j'avoue que j'était content d'avoir 180CV sur notre DR400 pour repartir ;-) . Ce terrain est fermé désormais...
Et une fois à Champagnole : 483 m en herbe de LDA et 730 m de TODA avec des reliefs tout autour ;-) . Fait avec mon instructeur bien sur (c'est un terrain restreint), la aussi, on était content d'avoir 180 CV, de n'être que 2 et avec la moitié des pleins ;-) .
J'espère que tu auras l'occasion de faire quelques pistes de ce genre, histoire de voir ce que ça donne les pistes limitatives ;-) .
Ceci dit, je n'ai jamais piloté le DR400-120 (et donc je n'ai pas trop idée de ses perfos), et peut-être qu'avec 900 m de bande, on se trouve déjà un peu à l'étroit ;-) .
Pistes limitatives ? J'ai donné avec Narbonne ! J'ai volé pendant plusieurs années sur une piste de 655 mètres par 30, en herbe ;-).
Le tout sur du Rallye 100 d'à peine 100 chevaux, et sur du DR400-160. ;-). Avec la montagne en bout de piste 28, et la ligne électrique à 300 mètres du seuil 10, t'inquiètes pas que j'ai eu droit à mes galères ! Lol !
Ah oui, donc tu as déjà donné ;-) . Je n'avais pas noté les spécificités de ton ancien terrain ;-) . Donc 900 m en dur, c'est un boulevard pour toi ;-) .
Bons vol demain si il fait beau dans ton coin (ici 30 cm de neige = terrain SNOCLO car notre piste n'est pas déneigée).
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