En route vers le PPL (enfin)

Après une longue pause niveau formation privée, je reprends enfin du service...! Avec quelques moyens financiers et une immense envie de m'y remettre, je me suis rendu sur l'aéroport de Montpellier Méditerranée cette après-midi.

Après avoir pesé le pour et le contre des deux aéroclubs présent sur l'aéroport, j'ai choisi de rejoindre l'Aéroclub de Montpellier. J'ai rendez-vous avec mon futur instructeur, qui est en parti la raison de mon choix. Mais avant cela, une petite séance spotting (avec mon faible matos, mais heureusement bientôt remplacé !) sur le parking du SEFA.

Montée initiale, en 31L (enfin... 30L depuis le 07 Décembre)

Ça roule vers le parking de l'ESMA (enfin, 运行对停车场内的埃斯马)

Le parking du SEFA...

Un DA42

Et un TB20

J'arrive une vingtaine de minutes en avance. Les horaires de la navette ne sont pas super... Ça va être assez galère pour moi, compte tenu du fait qu'il y a assez peu de bus qui font la liaison Montpellier - Aéroport.

Les personnes que j'avais déjà rencontré au club m'avaient dit que de toute façon, fallait mieux pas être en retard avec cet instructeur. Sur mon blog, je l'appellerai Gérard. C'est quelqu'un d'apparemment très pointilleux, mais ça tombe bien car ça me correspond. Riche d'une grand expérience en tant que Chef de Centre au SEFA de Montpellier, juge au concours EPL de l'ENAC (aux Psy2), c'est une personne passionnée et passionnante. 

On a commencé par faire le point sur ma formation, où j'en suis des heures de vol (solo notamment), sur quels appareils j'ai été lâché, mes moyens financiers, etc. Ce que j'aime, c'est qu'il n'y a pas de place pour l'inconnu. Quand Gérard prend un élève, c'est de A à Z. Je passe le théorique vers la mi-Mars... Il faut donc que je travaille ça sérieusement. 

Gérard m'a ensuite imprimé les check-list des DR400, attention que j'apprécie et qu'il est rare de trouver en club. Il m'indique que nous volerons en priorité sur deux DR400-120 jumeaux, le F-GOVL et le F-GMKI. L'aéroclub possède ensuite 3 autres DR400 (un autre 120 chevaux, le F-GCIJ, et deux 160 chevaux, F-GOZZ et F-BTZF), ainsi qu'un magnifique Cessna 182/SMA de 230 chevaux (F-GLHB). Je suis content de continuer sur DR400, même si un bon Cessna 152 ou 172 m'aurait fait plaisir. Mais le Robin reste un bel avion.

On établi alors un "planning de formation", comme un business plan. Je commence dès Mercredi prochain (14/12/11), pour un premier vol de mania et de prise en main, puis j'enchaîne sur un second vol Vendredi (16/12/11) pour sûrement aller faire des emplettes à Candillargues. D'ailleurs, Gérard m'a donné une carte 1/500 000 du Sud-est, puisque ma version (plus récente) est truffée d'erreurs au niveau des CTR/TMA de Nîmes. Il faudra donc attendre Mai 2012 pour avoir la version corrigée. Niveau cartes, Gérard me fait la liste des cartes VAC à récupérer sur le site du SIA : Montpellier Méditerranée (nouvelle version du 7 Décembre, avec les nouveaux QFU 30/12 au lieu de 31/13), Montpellier Candillargues, Bédarieux, Alès, Nîmes Courbessac, Uzès, Avignon Caumont, Carpentras, Lézignan, Aubenas... Je récupère également le manuel du vol du DR400-120... afin de m'y replonger dedans.

Je dois ensuite m'acheter une 1/250 000 de la zone Marseille Delta du Rhône, ainsi qu'une nouvelle version du Manuel du Pilote d'Avion (Cépaduès). Le mien date d'au moins 4 ou 5 ans en arrière... Le Cépaduès est assez complet au niveau réglementation, mais est très léger au niveau du pilotage. Le Zillio le complètera donc sur cet aspect, cet ouvrage étant un véritable chef d'oeuvre sur le pilotage pratique...!

On discute également un peu de l'ENAC et des possibilités pour devenir pilote de ligne aujourd'hui... Toujours le même pincement au coeur quand on se dit "Eh merde, je suis dans une période extrêmement négative, et le temps que ça redémarre, je serai trop vieux...". 

Gérard m'a fait faire le tour du club. Il me présente l'outil de dépôt d'intention de vol, et le téléphone interne à l'aéroport (pour prendre l'ATIS notamment). On se dirige ensuite vers le hangar, où il me présente brièvement les avions. Il me montre toutes les choses pratiques à savoir sur le club : où est l’entonnoir pour remplir le réservoir d'huile s'il en manque, où sont les fameux bidons d'huile, les barres de tractage, les balises de détresse portables... Comment fermer les portes du hangar, aussi, et puis, comment en sortir les avions en évitant de casser les carénages des roues...

Bref, un avant-goût excellent de ce nouveau départ... Prochaine étape : Mercredi 14 pour le premier vol aux côtés de Gérard. Si tout se passe bien, après quelques heures de double-commande, je devrais pouvoir me relancer dans les heures solo, avec pour grande nouveauté les navigations... 

A très bientôt !