Vent de travers et solo

Jeudi 22 Décembre 2011 : Après la fabuleuse nav d'hier, il est temps pour moi de vérifier les conditions météorologiques pour le gros bonhomme rouge qui arrive dans deux jours. Malgré le beau temps persistant sur le bassin méditerranéen, le vent commence à se lever, et faudrait voir à contrôler les atterrissages par vent de travers. Sans oublier, bien entendu, le renouvellement des licences du Père Noël qui ne vole tout de même pas souvent...

Aujourd'hui, Gérard et moi n'avons pas prévu de longues nav ou de grandes balades. Nous voulons refaire un peu de mania et revoir les procédures d'urgences (atterrissage sans moteur, PTE, etc...). Toujours sur le même avion, le DR400-120 F-GOVL, on prévoit une petite demi-heure en double commande, puis environ 40 minutes de solo en tours de piste. 

Pré-vol effectuée, je suis comme depuis le début de mes vols sur Montpellier, le premier à prendre l'avion tôt le matin. Cela implique quelques tâches supplémentaires, comme la purge à carburant avant de faire bouger l'avion... On brasse également le moteur car les températures de Décembre n'étant pas très hautes, le moteur peut avoir du mal à démarrer.

Toujours les pistes 30R/30L en service sur Montpellier. Nous partirons en 30L ("la secondaire" comme on l'appelle). Derrière un avion de l'ENAC, je roule au point d'arrêt L1. Notre secteur d'évolution sera au nord du point W (péage de Saint Jean de Védas), vers 2000ft QNH environ. Cette zone est bien pour faire de la mania, car on est en espace Golf, sans contrainte, et qu'il n'y a pas grand monde. De plus, le sol est exempt de villages (sauf quelques petits hameaux), ce qui permet de nous faire faire des entraînements aux décrochages et aux atterrissages en campagne. 

Décollage en 30L. Le vent souffle actuellement à 12 noeuds, et sa force continue à s'intensifier. Après le décollage, un coup de palonnier me permet de remettre l'avion dans l'axe de piste. Puis je diverge à gauche et vise le château d'eau (procédure anti-bruit). Très vite, la contrôleuse (Montpellier Tour, 118,200) nous libère et nous demande de rappeler en retour vers les installations.

Gérard me demande tout d'abord de faire des décrochages en lisse. Pour cela, je prépare l'intérieur de l'avion ; réchauffe carbu, pompe... et j'effectue également les contrôles extérieurs ; nous ne sommes pas au-dessus d'un village, pas d'avion à droite / gauche / en-dessous, altitude suffisante (2000 ft). Puis je réduis les gaz. Pour maintenir 2000 ft, il faut bien tirer sur le manche, augmenter l'assiette. 

Approche du décrochage ; j'annonce l'alarme, puis les vibrations (buffeting)... Et l'avion décroche. L'abatée, sans être très impressionnante, se fait néanmoins bien ressentir. Ressource lente ; on reprend une assiette à cabrer, puissance, et on remonte à 2000 ft. J'enchaîne 3 ou 4 décrochages comme cela, en surveillant à chaque fois la symétrie du décrochage (gare aux vrilles et autres virages engagés inattendus...). Puis, je passe au vol lent. Le principe est le même, sauf que nous n'allons pas jusqu'au décrochage. Lorsque l'alarme résonne, un filet de gaz permet de maintenir une vitesse faible, à la limite du décrochage. L'avion, à cette vitesse, à besoin d'avoir une grande assiette à cabrer pour maintenir ses 2000 ft. On effectue quelques virages à très faibles inclinaisons (10° max). En effet, l'inclinaison de l'appareil autour de son axe longitudinal augmente la vitesse de décrochage. Un avion en virage à 30° d'inclinaison décrochera a une vitesse plus élevée qu'un avion en vol rectiligne. C'est pourquoi, lorsque nous sommes en vol lent, nous ne dépassons pas les 10° d'inclinaison. 

Nous sortons du vol lent, et nous repartons sur Montpellier. Gérard prend alors sa plus belle voix pour demander gentiment à la contrôleuse la permission de faire une PTE à l'arrivée. PTE = Prise de Terrain par Encadrement. C'est une procédure ou l'atterrissage se fait sans moteur. Gérard me positionne l'avion verticale terrain, 2000 ft, puis me lance la panne. 

Après avoir été autorisé à débuter l'exercice pas le contrôle aérien, le moteur cale. J'annonce ma recherche de panne ; la mixture est coupée. Lorsque je repousse la mixture, le moteur repart au quart de tour. Mais pour simuler la panne totale, nous coupons les gaz (nous supposons donc qu'après toutes nos tentatives de redémarrage, le moteur ne part pas). Je vais chercher ma vitesse de finesse max., et entame ma descente sur la 30L. Je n'ai pas trop perdu les repères de la PTE sur DR400. Lorsque je vois apparaître la piste au niveau de la banquette arrière, je vire à gauche, pour m'établir en vent arrière main gauche 30L. Lorsque je suis bien orienté, je converge vers la piste. En effet, sans moteur, nous arrivons avec un plan beaucoup plus fort qu'à l'accoutumée. Une grande partie de mon attention est portée à la vitesse ; 150 km/h pendant toute la descente. Une fois sur le plan de l'étape de base, je vire en finale. Je ne sortirai les volets que lorsque je serai sûr de faire la piste. Aujourd'hui, si je me plante, ce n'est pas grave : la remise des gaz est possible. Mais si jamais la panne était réelle, la marge d'erreur est très faible.

En courte, j'annonce à Gérard ma décision de continuer l'atterrissage. Je sors les plein volet, et la vitesse chute vers 120 km/h. L'arrondi se passe bien, on est posé. Ma dernière PTE remontait à 1 an en arrière, et je suis plutôt content d'avoir réussi celle ci. 

Nous dégageons la piste par Quebec, alors que Gérard demande à la contrôleuse du sol s'il peut sortir de l'avion sur l'entrée du taxiway de l'aéroclub de Montpellier. Je repars en solo pour faire des tours de piste. Ce n'est jamais bien passionnant de raconter des tours de piste sur un blog, mais pourtant, je m'éclate à voler dans le circuit de Montpellier. La contrôleuse du sol m'appelle à présent "Fox Victor Lima Solo", même si je ne sais pas vraiment à quoi ça lui sert. Elle m'autorise à rouler pour L1, sur la 30L. Le vent a forcit. Il souffle maintenant à 15 noeuds, rafales à 20. Il n'est pas de plein travers, mais il n'est pas dans l'axe non plus. Je suis content de ces conditions, car je vais pouvoir reprendre le décrabage du DR400 à l'arrondi ! Sur Béziers, j'avais l'habitude du vent de travers, du fait de l'orientation des pistes (Est-Ouest). Ici à Montpellier, les pistes étant orientées plutôt Nord-Sud, il est plus rare d'avoir du vent de travers. En effet, ça souffle souvent du Nord ou de la Méditerranée. Quand ça souffle de l'Est, ça souffle généralement très fort... C'est ce que l'on appelle "le Grec". C'est dans ces conditions que la Méditerranée est souvent démontée...

L1, j'ajuste mes lunettes de soleil sur le nez. Il fait très beau, et en vent arrière, le soleil peut réellement gêner. Un DA20 du club voisin se pose sur la 30L, et la contrôleuse de la tour m'autorise à m'aligner et à attendre. 

Les tours de piste se passent bien. Je prends à chaque nouveau tour des repères de plus en plus précis. En montée, le virage en vent traversier se fait au niveau du croisement entre la Route de la Mer et la Route de Mauguio. En vent arrière, je suis à l'ouest du village de Pérols, mais avant l'étang de Pérols. Le virage en base se fait juste avant Carnon Plage, et je dois être à 600 ft au dessus de la petite cabane située dans l'étang de Montpellier. Au-cours des deux premiers tours de piste, je vire un peu trop tôt en finale. J'avais peur de la dérive assez forte. Je corrige ça dans les 3 tours de piste qui suivent.

Après mon premier toucher, un DA40 me rejoint dans le circuit pour une PTE. Elle finira en remise des gaz, et en un tour de piste juste derrière moi. Tout se passe bien, la contrôleuse - très sympa au passage - gère bien les nombreux trafics et me balancent régulièrement des infos trafics. 

Je me suis permis quelques photos... Afin d'illustrer le blog ! (PS : Elles sont prises avec le Galaxy, et non pas avec le D5000... D'où la qualité moyenne).

Le terrain de Montpellier Méditerranée, la secondaire sur la gauche de la photo, la principale bien éclairée par le soleil à droite.

Finale 30L

En vent traversier 30L

En vent arrière, vers la mer

Au premier plan, le village de Pérols... derrière, l'aéroport

Ce genre d'image m'avait manqué

Une autre vent arrière, plus rapproché du terrain cette fois ci

 Fin de vent arrière

 Juste avant le virage en base

 Vue sur Palavas

Un DA42 que je laisse passer

Et son p'tit frère...

 Le F-VL au parking, à côté du Cessna 182 SMA du club.

Je fais une petite pause avion pendant les fêtes... Et je devrais reprendre le 7 Janvier avec une nav vers Avignon, sûrement accompagné d'un élève de l'ESMA. Tout ça reste à confirmer...

D'ici là, je vous souhaite à tous d'excellentes fêtes de fin d'année, et vous je vous dis à l'année prochaine pour de nouvelles aventures aéro ! (Et ça s'annonce chargé avec le PPL et le boulot chez Air France...!).